Egy olyan korszakban, amikor a gyári{0}}módosított kisteherautók egyre népszerűbbek, a csörlők fokozatosan az átlagfogyasztók reflektorfényébe kerültek. A terepjáró közösségen belül a csörlőt gyakran a négykerékhajtású járművek „ötödik hajtóerejeként” emlegetik; Amikor járműve mélyen belemerül a sárba, a csörlő biztonságos és megbízható eszközként szolgál a kitermeléshez-egy nélkülözhetetlen mentőfelszerelés minden terepjáró vagy szárazföldi expedícióhoz. Azok számára, akik csak most kezdik a terepjárót-, bár a csörlő általános funkciója érthető, gyakran vannak olyan árnyalatok, amelyek tisztázatlanok maradnak. Ezért ma egy kezdő-barát megközelítést alkalmazunk a csörlők megvitatásához.
Maguk a csörlők különféle besorolásokba sorolhatók,{0}}például mechanikus, elektromos, hidraulikus és pneumatikus csörlők,-bár az elektromos csörlők jelenleg a legszélesebb körben használt típusok a hazai piacon. Szerkezetileg az elektromos csörlő több kulcsfontosságú alkatrészből áll: meghajtómotorból, kábelből, csörlődobból, tengelykapcsolóból, sebességváltóból, hajtóműből, vezérlőrendszerből és vezetékes vagy vezeték nélküli vezérlőből.
Nem kell túl mélyen elmélyedni minden egyes csörlőalkatrész sajátos funkciójában, mivel a tényleges használat során az egyetlen rész, amellyel közvetlenül kapcsolatba lép, az a kábel, a vezérlőelem és a vezérlő. Pontosan ez az oka annak, hogy a legtöbb gyárilag{1}}módosított kisteherautót úgy tervezték, hogy a lehető legjobban elrejtse a csörlőt, így csak a csővezeték és a kábel látható.
A csörlő kezelése viszonylag egyszerű: egyszerűen vegyen fel védőkesztyűt, oldja ki a tengelykapcsolót, húzza ki a kábelt, és rögzítse egy rögzített rögzítési ponthoz vagy egy kísérő járműhöz. Ezután a vezetékes vagy vezeték nélküli vezérlővel kapcsolja be a motort a csörlődob elforgatásához; az ebből eredő kábelhúzás lehetővé teszi az ön-helyreállítás vagy a mentési művelet végrehajtását.
A csörlő tekinthető a jármű helyreállításának végső mentőövének. Például rögzítheti a csörlő kábelét egy nagy fához, hogy végrehajtsa az ön-helyreállítást; mindazonáltal nagyon fontos, hogy *ne* tekerje a kábelt közvetlenül a fatörzs köré. Ehelyett "favédő pántot" kell használnia, hogy elkerülje a fa károsodását,-ez a gyakorlat elengedhetetlen minden felelősségteljes és udvarias{4}}terepjáró számára. Ezenkívül a csatlakozások kialakításakor ügyeljen arra, hogy okosan használja a bilincseket és a vonóhorgokat; és soha ne felejtsen el csörlő csillapítót (például kábel zászlót vagy nehéz szőnyeget) elhelyezni a kábelre, hogy csökkentse a visszarúgási sérülés kockázatát, ha a kábel elpattan.
Ezenkívül használhat egy snatch blokkot (szíjtárcsát) a csörlő zsinórsebességének csökkentésére, miközben növeli a vonóerőt. Az egysoros-közvetlen húzás a csörlő legalapvetőbb vonóereje; azonban egy snatch blokk (szíjtárcsa) hozzáadásával a konfiguráció dupla-vonalhúzásra vált, ami gyakorlatilag megduplázza a húzóerőt. Egy második húzóblokk hozzáadása hármas-vonalhúzást hoz létre, ami ismét megduplázza az erőt.
Ezért működési szempontból a csörlőn és magán a vezérlőjén túl további felszerelésekre- is szüksége lesz, mint például védőkesztyűkre, fa-védőhevederekre, D-bilincsekre, rögzítőblokkokra és csörlőzsinór-jelzőkre. Ezek az elemek mind nélkülözhetetlenek a csörlő biztonságos és hatékony használatához. Ez a cikk nem tartalmaz tényleges felvételt a lépésről lépésre történő csörlőzési folyamatról; mindazonáltal a közeljövőben minden bizonnyal szeretnénk bemutatni a konkrét működési eljárásokat és biztonsági óvintézkedéseket. Terveink szerint a témával foglalkozó tartalmat videós és illusztrált cikkformátumban is közzétesszük, úgyhogy maradj velünk!
Hogyan határozhatja meg, melyik csörlőre van szüksége
Először is meg kell határoznia a csörlő által igényelt húzóképességet. Általánosságban elmondható, hogy a csörlő vonóképességének a jármű saját tömegének 1,5-2-szeresének kell lennie. A kisteherautók esetében azonban van egy egyedi szempont: a jármű saját tömegén kívül az ágyba rakott rakomány súlyával is számolnia kell-terepjáró vagy szárazföldi kirándulások során.
Tegyük fel, hogy kisteherautójának saját tömege 1500 kilogramm. Ha 500 kilogramm rakományt ad a teherautó ágyához, a teljes effektív tömeg 2000 kilogramm lesz. Ezután a következő képlet segítségével kiszámíthatja a szükséges húzóképességet:
2000 kg × 1,5 ÷ 0.453=6, 622,5165 font
A biztonsági ráhagyás érdekében elegendő egy 7000 font vagy annál nagyobb vonóképességű csörlő kiválasztása. Alternatív megoldásként betarthatja a csörlő gyártójának ajánlásait. A T-MAX például egy 9500 fontos csörlőt javasol a 2,1 tonnáig, a 12 500 font súlyú csörlőt pedig a 2,1 és 2,8 tonna közötti járművekhez.
A szükséges vonóerő meghatározása után kétféle csörlővezeték közül választhat: acélkábel vagy szintetikus kötél. Az acélkábelek általában repülőgép-{1}}minőségű acélhuzalt használnak; előnyeik közé tartozik az alacsonyabb költség és a nagy szakítószilárdság. Azonban számos hátrányuk van: nehezek, érzékenyek a korrózióra, és -legfontosabb-, ha elpattannak, hatalmas erővel visszaütnek, ami jelentős biztonsági kockázatot jelent. A második lehetőség a szintetikus kötél (puha kábel), amelyet ultra-nagy molekulatömegű-tömegű-szálakból készítenek, amelyeket szőnek, védőbevonattal impregnálnak, hőkezelnek-, majd újra-szövik, hogy tartós vonalat alkossanak. A szintetikus csörlőzsinórok rendkívül könnyűek, és ha elpattannak, sokkal kevésbé hajlamosak a veszélyes visszarúgásra. Elsődleges hátrányuk azonban az acélkábelekhez képest valamivel magasabb ár és gyengébb kopásállóság; következésképpen extrém terepen történő navigáláskor védőhüvely használatát igénylik.
Összegzésként: A csörlő vitathatatlanul úgy írható le, mint a legpraktikusabb eszköz a -terepjárók arzenáljában. Minden komoly terep{2}}rajongó számára egyszerűen elfogadhatatlan az az elképzelés, hogy egy jármű-pontosabban az eleje-nem tartalmaz csörlőt; Csak egy csörlővel lehet igazán felkészültnek tekinteni a mély homok és a sűrű sár kihívásainak megküzdésére. A továbbiakban meg fogjuk keresni a lehetőséget, hogy bemutathassuk a csörlőzés konkrét működési eljárásait, ezáltal segítve több embernek, hogy mélyebben megértsék ezt az „ötödik hajtóerőt” a kemény terepjáró-világában.
